减摇水舱相关技术简介卸扣

减摇水舱，主要是可控被动U形减摇水舱应用时间长，技术相对较为成熟，加上成本低、功率非常小等优势，得到了普遍应用，是除减摇鳍以外应用最多的减摇装置。最近一二十年国外对减摇水舱的研究和试验相当深入，研究的重点主要侧重于研究减摇水舱的控制算法及水舱功能的拓展。另外，国外一直都未放弃过主动式减摇水舱的研究。1）减摇水舱控制技术提高。随着控制理论和计算机计算能力的发展，人们已逐渐掌握了减摇水舱的非线性模型建立方法，提出了各种不同的水舱控制策略，运用先进的非线性控制算法，弥补减摇水舱的响应速度较慢的不足，提高了减摇水舱不同浪向和海况下的适应能力及减摇效果。2）减摇水舱功能拓展。其中最引人注目的一项功能拓展减摇水舱可通过额外并不复杂的改造而具有抗横倾功能，甚至主动生摇。这种功能码对需要在码头装载抗倾、以及需要破冰作业的船舶，实用性非常高。德国Intering公司新开发的多功能新型减摇水舱已经兼有减摇和抗倾功能。随着研究的深入，通过技术融合，减摇水舱最终可以形成一个船舶姿态综合测量与控制系统。3）控制水舱周期、相位的调节。德国Intering公司的可控式被动减摇水舱采用气阀控制，通过气阀的开关动作来调节每个周期内舱内水的振荡相位。日本JFE公司和STABILO公司则均把减摇水舱分为固定周期类和周期可调类，从工作原理上讲，这两者都接近于纯被动减摇水舱。上海船舶设备研究所从2007年重点研究了减摇水舱的周期相位调节问题，推出的型号为ART704-A/W的可控被动减摇水舱，采用水阀调节水舱的自摇周期，采用气阀调节舱内水的振荡相位，在一定程度上提高了减摇效果。4）舱鳍联合减摇。由于减摇鳍在低航速时减摇效果较差，而减摇水舱虽然减摇效果没有减摇鳍高，但减摇水舱的减摇效果跟航速大小没关系，如果能够将二者组合起来，按一定规则协调一起工作，则二者能够优劣互补，在全航速范围内实现完美的减摇效果。几年前就开始有厂家陆续推出舱-鳍联合减摇系统。减摇鳍与减摇水舱联合控制，不但能在全航速范围内减摇，还能有效减少减摇鳍规格尺寸。而鳍与抗倾水舱结合，也可有效提高减摇鳍的减摇效果。

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