煤炭寒潮经济倒逼韩行业转型时不可待起重吸盘

煤炭寒潮经济倒逼韩行业转型 时不可待

在当前国内外全面转型时代，全球形成向“再工业化”、“适宜福利社会”、低碳经济化和新兴产业转型的新潮流。当前，我国经济运行进入新常态，煤炭行业发展面临着巨大的挑战，同时也进入了必须转型升级的关口。

煤炭寒潮经济倒逼韩行业转型 时不可待

转型成为趋势

一方面，行业面临由快增长转为慢增长的挑战。在宏观经济增速回落、转型升级步伐加快的大背景下，煤炭产业的外部市场发展在逐步放缓，特别是钢铁、建材、石化等煤炭消费主体行业，作为经济结构调整的重点领域，正处在结构调整、淘汰过剩的关键期，因而，市场对煤炭需求增长明显放缓，并且是一个长期趋势。另一方面，行业面临由“高碳”向“低碳”的能源革命挑战。在低碳经济背景下，尽管煤炭仍将是我国的大能源，但能源革命势不可挡，随着能源结构向清洁低碳方向变化，煤炭的份额将会逐渐回落，这也是一个长期趋势。

新时期，煤炭产业将沿着纵向延伸、横向嫁接、跨界融合的方向前进，按照以价值协同为主题的产业价值增值要求，着力推进经济结构、产业结构可持续的革命性融合。按照园区化、清洁循环发展和经济融合、产业融合的要求，呈现纵向融合、横向融合和交合向融合的三大趋向。

煤炭产业的纵向融合具有深化、细化、转化、净化和升级的特征。深化——煤炭调配、洗选深加工；细化——根据用户要求细分产品；转化——向气、向电、向油、向化工等转化；净化——循环经济方式，实现高碳产业低碳发展；升级——提升产品附加值和市场适应度，满足用户需要。

而横向融合则一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合；另一方面煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。

同时，煤炭产业的纵、横交合融合的情况也会出现，即按照为用户创造新价值(使用价值、价值)和为企业开辟盈利增长新途径上寻求融合物，选择推进组织融合、产业融合、技术融合、功能融合等。

此外，煤炭产业转型也将呈现升级趋势。

通过转变生产经营方式实现产业升级。更加注重内涵式发展和提高运营的质量与效益，实现由粗放式投资型向效益型转变。煤矿由劳动密集型向信息化、数据化、自动化的技术密集型转变，推进煤矿生产经营管理集约化，分离煤矿生产辅助、生活服务，实行模块化、专业化和市场化管理。

通过转变煤炭用途实现产业升级。着眼扩大煤炭需求，一方面培育和扩展国内外市场需求，通过创新营销模式开拓新的市场空间。另一方面调整与转变煤炭用途，实现由燃料为主向燃料与原料并重方面转变。

通过优化业务板块结构实现产业升级。加强企业内部业务板块结构优化调整，进行内部结构调整，剥离部分低效和无效业务板块，将更多的人财物要素资源优先配备在能带来长期收益、有发展前景的业务板块上。尤其要择机进入新能源等新兴产业开发，培植煤炭企业新的业态板块。

通过创新实现产业升级。具体从科技创新和管理创新两方面着力：科技创新以安全、煤炭洁净综合利用和产业增值创新为重点；管理创新以管理体制创新、机制创新、管理创新和商业模式创新为重点。

煤炭工业经济发展前景

一是能源结构调整升级是大势所趋。2013年我国煤炭消费量36.1亿吨，占一次能源消费比重65.7%，远高于北美地区的9.4亿吨和欧洲及前苏联所有国家的10.4亿吨。我国能源结构调整的空间还很大，随着产业结构调整和核电建设步伐加快，以及风能、光伏等新能源兴起，煤炭消费需求将进一步受到挤压。2013年我省全口径发电量同比增长22.89％，其中水电占发电量77.32％，同比增长30.99％；火电占发电量22.65％，与2012年基本持平。2014年1—9月，全省累计发电2331.8亿千瓦时，其中水电占81.83%，火电占18.05%。随着我省水电资源开发步伐加快，煤炭需求将进一步减少。

二是环保压力迫使煤炭使用量大幅减少。电力是我国大的煤炭消费行业，占全国煤炭消费总量的50%以上，但煤炭燃烧过程中排放的二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘等，是大气污染物的主要来源。我省大部分煤矿都是高硫高灰煤炭，随着环境保护力度的加大，煤炭使用量将逐渐减少。

三是产能过剩的压力短期内难以解除。据测算，2013年底全国现有煤矿产能37亿吨，到2020年全国煤炭产能可能达到50亿吨，加上煤炭进口量，大大超出煤炭需求预测目标，煤炭市场供大于求的趋势明显。预计2014年底，全省保有煤矿771处，产能11838万吨/年，加上省外入川煤炭，远远超过近年来我省煤炭约8000万吨/年的实际需求量。

四是物流条件的改善使我省煤炭市场面临巨大冲击。到2020年，全国将形成“九纵六横”的煤炭物流网络，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区（广元是其中之一），长期以来受煤炭资源分布、运输条件制约形成的煤炭供应洼地将不复存在，煤炭价格高地将会消失，全国煤炭市场进一步趋向统一。根据我省相关规划，到2020年，我省将形成包括18条铁路、27条高速公路和2条水运航道的进出川通道。随着兰渝、兰成等铁路的建成通车和神华、中煤等大型煤炭企业在川设立煤炭物流中转基地（广安将建千万吨级的煤炭储运配送基地），外煤入川将更加便捷，必将对我省煤炭市场形成巨大冲击。

煤炭转型之路：降低物流成本

从煤炭物流成本结构上看，运输成本所占比重大，是控制物流成本的关键环节。据中国物流信息中心重点企业调查显示，2012年，运输成本占煤炭物流成本的比重为52.5%。这就意味着，要想控制煤炭物流成本，通过缩短运距、减少周转等方式控制运输成本是关键，同时，减少各个环节中的收费、罚款也是必须举措。

其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高达18.7%，需要引起高度关注。这反映出我国煤炭物流管理方式还较为粗放、物流效率整体偏低。目前，国内煤炭物流服务主体综合服务能力弱，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务。同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，信息化水平不高，导致物流资源配置不合理，设施利用率低。为此，迫切需要推进煤炭物流的精细化管理和流程优化，不断提升物流服务能力和现代化水平。

后，同样不可忽视的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到11.0%;仓储成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭资源从生产到终端消费的整个流转过程中库存积压、资金占用的问题较为突出，为此，加强煤炭储配基地建设、增强各环节衔接、提高周转效率是关键。在未来相当长时间内，降低物流成本是真正有效的“第三利润”源泉。事实上，这只是一个直接的经济效益，这一过程还会带来整个行业运行效率提升、耗损下降、环境污染降低等间接效益。所以说，面临新形势、新挑战，降低物流成本是煤炭行业转型升级的必由之路,而降低物流成本的根本途径就是创新管理方式,推动煤炭行业供应链的发展。

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